汽车零部件企业的现状，是一次改革探索，计划经济中的单一企业大多是国有企业，通过改革开放，现在基本上尤其是在零部件行业，资本的多元化结构已经形成，并且在这些地区基本上都是私人资本。私人资本占主导地位，组织结构，运作要素结构和运作机制的管理方式都在发生变化。珠江三角洲，长江三角洲，环渤海，天津沿岸和东北都是围绕整车企业形成的零部件布局。备件企业必须适应整个汽车制造厂的要求。过去，中国汽车零部件行业的总体格局已基本摆脱了数量大，规模小，质量差的格局，制造水平得到了明显提高，从而形成了国内汽车工厂的完整供应体系。其次，一些企业具有独立发展和系统供应的能力。他们开拓了海外市场，进入了国际采购体系。出口量逐年增加。第三，外国对中国汽车零部件的投资继续增加。他们掌握了一些关键零部件产品的核心技术，基本上垄断了配套主机厂的市场。

加入世界贸易组织后，汽车零部件行业的资产逐年增加。从行业发展趋势来看，汽车零部件行业已转向专业化。在这种情况下，跨国公司会吸引投资。中国巨大的市场潜力和低成本劳动力正在吸引越来越多的跨国汽车零部件集团。从产业分布看，目前中国的零部件产业已形成五个主要行业：环渤海，长三角，珠三角，湖北和中西部。到2007年底，中国有8000多家汽车零部件企业，这些企业基本上也集中在这些地区。浙江省有备件企业1600多家，约占全国企业总数的20％。排名前六位的省市是浙江，江苏，山东，湖北，上海和广东。这六个地区的企业总数占全国企业总数的57.96％。

零部件产业结构的发展阶段

首先是初始阶段，即53-78年，成长阶段是78-92年，因为那时我们开始从事零件，汽车的生产，然后是92-2000年，应该说[敏感词]引进了工业政策，然后我们从事本地化政策，发挥了非常重要的作用，尤其是在与上汽的桑塔纳保持一致的过程中。汽车零件已基本推出，因此上海目前的零件数量和质量现在可以为我们自己的品牌汽车以及合资品牌提供零件。当然，未来如何开发备件仍然需要我们的努力。下一步将以2000为分界线。加入世界贸易组织后，我们的汽车工业付出了代价。我们的备件的所有进入门槛均已打开。在谈判过程中，我们承诺不会提及本地化。 2000年，我们加入了WTO，加入WTO后，我们的汽车制造水平得到了提高。后来，我们的汽车制造水平得到了提高。一般而言，我们仍然拥有良好的控制权。实际上，近年来我们的竞争加剧了。在这八年中，国外备件的所有先进技术都对我们有利。我们至少可以看到并从中学习。因此，这对促进我们的零件行业很有帮助。到2000年。从现在开始，我认为我们正处在包括创新和发展在内的综合发展阶段。不用担心除了购买IBS，我们还拥有EBS，包括发动机管理系统和共轨系统。关键是市场以及如何使用它。所以我认为2000年是2000年。应该是一个融入发展的阶段，这种表现是我国现在的零件工业与国际零件工业相比太小了。主要问题是关键零部件核心技术不足，OEM高端市场边缘化趋势严重，外资并购，子企业特别是汽车零部件龙头企业合并，战略意图突出，汽车能力薄弱等主要问题。企业控制关键零部件。寻找这些问题的解决方案是我们未来的方向。

发展趋势是规模生产，国际化管理，超前发展和同步发展